手机版现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。那么这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候就需要了解一些关于汽车的信息，等等，从而帮助我们解决各种汽车问题。那么今天边肖就和大家分享一下关于比亚迪e2实力的消息，它获得了细分市场“销量桂冠”。
这是一个优势和劣势都很明显的模式，但是当优势足够突出的时候，劣势就可以忽略了。
比亚迪刚刚发布的Q3财报显示，其净利润为15.74亿元，是下行市场中为数不多的“盈利者”。然而，看似风光的背后，却无法掩盖其净利润和销量同比下滑的事实。新能源板块作为比亚迪汽车的“王牌”，在国家补贴“下降”后，正逐渐显现疲态。此时此刻，这个板块迫切需要一个强有力的模式来打破“瓶颈”，让增速放缓的销量重新上升。
(相关资料图)
在此背景下，基于全新纯电动平台“E平台”打造的比亚迪e2，就像其前辈比亚迪秦、比亚迪唐一样，承担起了这样的使命，再次担当起了“破局”的重任。回顾整个9月，根据FEMA公布的数据，比亚迪e2交付2078辆，成功摘得这一纯电动细分市场的“销量桂冠”，足以让比亚迪感到欣慰。
因此，比亚迪也对整体生产布局进行了调整。重点车型比亚迪e2的产量从8月份的921辆增长到2314辆，占比亚迪9月份总产量的27.6%，位居第一，保证了其后续销售的及时交付。
不可否认，比亚迪e2上市不久就能有这样的表现，与同级别竞品相比肯定有差异化优势。当我们参与试驾，亲身体验的时候，会发现这是一款优势和劣势都很明显的车型，但是当优势足够突出的时候，劣势就可以忽略了。
“电子平台”下的焦点
仔细观察比亚迪e2为什么能在这个细分市场脱颖而出，或许“E平台”下诞生的全产品专注才是根本原因。
深入分析10万元价格区间新能源汽车购买者的心理，他们最终选择购买的主要因素是越级的外形设计、实用的配置功能、良好的续航表现和有诚意的终端价格。所以，当比亚迪e2同时具备这些特征时，就不难理解为什么上市后会马上成功，而让所有条件都满足的本质就是“e平台”的实力。
“e平台”给比亚迪带来了什么？充分的产品关注和成本控制可能是答案。e平台包含了一款电动车最关键的五大技术，“驾三位一体”:包括电机、电机控制器、减速器；“高压三合一”:包括DC-DC转换器、OBC车载充电器、PDU高压配电箱；高性能动力电池：一个标准化重量和尺寸的电池“模块”，由许多“电芯”组成，然后将多个电芯组合在一起，配以电池管理系统、智能温控系统和防火、防水、防挤压外壳，再进行“封装”。低压控制器：负责控制整车低压系统功能的集成电路板；DiLink智能联网系统：它包括可旋转的智能显示屏和围绕它的智能联网应用生态系统。
在此基础上，比亚迪e2的三电核心、电池组、整车控制系统、智能网联系统相比同级别竞品有很大优势。同时，“e平台”的另一个可怕之处是成本控制，可以用最低的成本实现尽可能多的功能，这是其他车企无法比拟的。以比亚迪e2的终端价格为例。NEDC标准续航版续航305km，NEDC长续航版续航405km，官方指导价为8.98万-11.98万元。在过去10万元的价格区间有这样的续航表现是不可想象的。
此外，比亚迪e2的外观设计采用了龙脸的家族语言，在比亚迪的很多新车型上都有使用，市场对它的认可足够让人放心。内饰部分，e2也采用了类似于“E系列”其他车型的整体设计，功能使用为主。中控大屏配备DiLink智能网联系统，在实际使用体验上优于目前大多数主流车、机系统，上手并不难。同时，比亚迪e2采用了电子手刹，相比S2的传统脚刹有了明显的优化。
由于本次试驾的路线多由盘山公路组成，在这样的路况下，比亚迪e2的底盘质感和操控属性都能得到很好的体现。整体方向小，指向性准确。下坡过程中，制动踏板在起步阶段是线性且灵敏的，在激烈的驾驶中能给驾驶者足够的信心。
不得不承认，无论是产品力还是性价比，比亚迪e2对于这个价位段的潜在消费者来说都是足够有吸引力的。在e2上，我们可以看到比亚迪更加专注的产品策略，直击用户“痛点”，市场反馈良好，销售业绩优异。
“销冠”不代表没有缺点。
成为冠军不代表比亚迪e2没有缺点。通过两天的试驾，还是有或多或少的调整空间。
首先，比亚迪e2的内饰设计并不漂亮，但也不惊艳。在e1和S2上已经看到，对于定位高于它们的e2来说，如果继续采用这样的设计，势必会让消费者感到厌倦。
另外，试驾过程中，总是找不到合适的坐姿来控制车辆。方向盘角度和座椅高度的协调有瑕疵，主驾驶座无法调节。这样的槽本不该出现。毕竟比亚迪e2是一款主打运动的紧凑型两厢跨界车型。出现这样的问题有点尴尬。行驶过程中，高速公路路段的轮胎高噪音也会影响驾乘人员的驾驶体验。
同时e2作为一款以越级配置为卖点的车型，后排中间没有头枕，所以希望改款车型可以加入。很多时候比亚迪e2是家族第一款纯车型，满员的情况也是存在的，所以中间头枕还是足够重要的。
车身尺寸方面，比亚迪e2的长/宽/高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，从数据和实际乘坐感受来看，在同级竞品中并无明显优势。而且阅读灯开关中间有一大块空白面板，看起来像是为天窗预留的按键开关区域。不过在售车型都没有天窗配置，所以顶配和次顶配车型应该不会出现。
不可否认，比亚迪e2的一些细节还是需要调整的，但这些瑕疵不足以掩盖它的诸多优势。或许消费者选择e2就是这个原因。
总之，在全球电动化时代，比亚迪相对于很多转型缓慢的车企有着巨大的先发优势。“e平台”的建立，让其进一步降低了所有车型的价格门槛，让更多的消费者可以选择比亚迪。
随着“后补贴”时代的到来，新能源消费者的购车需求逐渐从过度依赖补贴和政策支持转向依靠强大的产品实力，最终决定购买，这是市场日益成熟的表现。对于比亚迪来说，这既是机遇也是挑战。“环境最黑暗的时候，火焰燃烧的光芒最耀眼。”在动荡的车市环境中，逆势而为尤为引人注目。
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