固体动力“迈进”中国主流运载火箭领域

固体动力“迈进”中国主流运载火箭领域 “质优价廉”或成入局“筹码”

(记者 张一辰)“固体发动机要达到更大推力，必须掌握分段式发动机技术。”中国航天科技集团有限公司四院(以下简称：航天四院)长征六号改固体发动机总设计师王健儒表示，分段式固体发动机具有推力大、工作时间长，结构尺寸大等特点，是运载火箭实现大起飞推力的有效途径。

3月29日17时50分，中国首型固体捆绑中型运载火箭长征六号改在太原卫星发射中心成功发射，顺利将浦江二号卫星和天鲲二号卫星送入预定轨道。长征六号改运载火箭首飞成功，标志着中国新一代运载火箭家族再添新成员，进一步完善了中国新一代运载火箭的型谱建设。

据航天四院介绍，长征六号改运载火箭捆绑的四枚分段式固体助推发动机由该院自主研制，均为首次上天飞行，实现了中国航天固体动力技术的重大突破，试验的成功标志着固体动力进入了中国主流运载火箭领域，填补了中国航天固体动力技术的多个空白。

据了解，目前，中国的宇航运载火箭以液体动力为主，作为中型运载火箭，长征六号改运载火箭充分结合了固体动力推力大、响应快，液体动力推力稳、比冲高的两者各自优势，首次采用液体芯级捆绑四枚固体助推器，实现了首次“跨界合作”。其中，航天四院提供的四枚固体助推器均采用2m/2分段式结构，推力可达120吨，使用维护方便、可靠性高、综合成本较低。

火箭发展，动力先行。2009年，航天四院率先成功研制直径2米、推力120吨的中国当时最大整体式固体火箭发动机；2019年，直径2.6米、推力200吨的整体式固体发动机问世；2021年10月，直径3.5米、推力500吨整体式固体火箭发动机地面热试车在西安获得成功，中国航天固体动力运载能力进一步得到提升。

航天四院表示，未来，将重点从复合材料、推进剂等成本占比高的方面入手，在设计源头上采用低成本设计方法、设计思路，简化工艺、提高效率，让固体发动机不仅做到安全可靠而且“质优价廉”、好用耐用。(完)

【编辑：党田野】