重庆果园港：多式联运联通全球

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重庆4月25日电（记者李晓婷 王嘉轩）从高空俯瞰位于重庆两江新区的果园港，绵延的江岸线上，16个5000吨级泊位依次排列，130万平方米的堆场上一片忙碌，船来货往间彰显这座多式联运枢纽港的活力。

不远处的铁路专用站场上，一批来自巴西的铁矿石远渡重洋经海运转长江黄金水道而来，在此“无缝转乘”铁路发往位于四川威远的钢铁厂。

重庆港（600279）务物流集团有限公司党委委员、重庆港股份有限公司副总经理屈宏介绍，今年一季度，果园港实现“开门红”，货物吞吐量达619万吨，同比增长9.9%；集装箱吞吐量23.1万标箱，同比增长16.4%。

从曾经的散杂货运输小码头到我国内河最大的水铁公多式联运枢纽港，十年来，果园港积极推进水运口岸功能建设和国际物流通道构建，逐渐成为成渝地区双城经济圈开放门户和长江上游联通世界的“中转站”。

为促进物流效率提高，果园港联合中国铁路成都局集团有限公司搭建铁水联运信息互联互通平台，实现列车信息、货物在途在港信息共享；对接广西钦州港等港口，建立跨区域通关通检机制；开通沪渝直达快线，自重庆达上海的运输时间减少近三分之一……

不久前，数十辆赛力斯（601127）新能源汽车搭乘西部陆海新通道铁海联运班列，从重庆果园港鱼嘴站驶出。

“这批汽车在钦州港完成装船后最终将销往欧洲，有效节约了运输时间，降低了企业的运营成本。”赛力斯集团股份有限公司海外事业部总经理张兴燕介绍，出口印尼的汽车，依托传统的水运需要30天，而通过陆海新通道只需要18天左右。依托果园港，重庆正成为西南地区最大的商品车多式联运分拨中心。

如今，果园港开拓出全新的物流格局——东向通过长江航运直抵太平洋，西向通过中欧班列可达中亚、欧洲等区域，南向通过西部陆海新通道连接印度洋，北向通过中蒙俄经济走廊联通蒙古、俄罗斯等国，货物可快速通达全球100余个国家和地区的300余个港口。