EV补贴被老美剥夺 现代汽车终于想起中国

现代汽车正在加强与中国宁德时代的关系。消息人士给出的解释似乎只是给个台阶：这是在新兴市场让自己的电池供应商实现多元化。

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韩国行业消息人士6月4日透露，现代汽车集团似乎正在进一步加强与中国宁德时代的关系，作为其在美国和欧洲日益保护主义政策的背景下实现电池供应商多元化的新战略的一部分。

最近根据《降低通货膨胀法案》现代汽车在美国市场被剥夺了电动汽车补贴。

现在，现代汽车终于采取双轨战略：一方面不敢得罪老美，声称要加快其在美国的EV工厂建设；另一方面加强与宁德时代在其他市场的合作以提升销量。

一位不愿透露姓名的业内消息人士表示：“现代汽车希望将宁德时代电池用于主要在韩国和中国销售的廉价车型，这些市场受美国和欧洲保护主义措施的影响较小。”

消息人士称，与韩国电池制造商LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 仅供应电池电芯不同，宁德时代供应的电池具有自己的管理系统，这意味着汽车制造商控制产品质量的空间更小。

“为了降低风险，宁德时代电池将在早期首先用于更小、更便宜的车型。”

众所周知，现代和起亚的一系列新款汽车（主要是现代的 Kona Electric 和起亚的 Ray 和 Niro EV）都配备了宁德时代电池组。

行业观察人士表示，现代汽车正在寻求扩大其在中国、印度和东南亚等新兴市场的影响力，这些市场受美国和欧洲旨在对抗中国在关键技术领域影响力的补贴计划的影响较小。

檀国大学能源工程教授Yang Min-ho 说：“在中国、印度和东盟国家，现代汽车有更大的空间通过使用来自中国的更便宜的电池来提高利润率，”

“对于电动汽车而言，降低电池成本是盈利能力的最决定性因素。现代要缩小与世界第一汽车制造商丰田的差距，就应该提高其在电动汽车领域的利润率，这是日本竞争对手尚未获得竞争优势的领域。”

Yang Min-ho特别强调了印度市场，并预计印度将成为现代汽车的目标市场。目前，印度是这家韩国汽车制造商的第三大市场，去年的销量约为 80万辆，仅次于美国和韩国。现代最近承诺未来10 年向当地电动汽车市场注资2000亿卢比（24 亿美元）。

大林大学汽车工程教授Kim Pil-su 也指出，现代汽车正在通过多元化电池供应商来加强风险管理。

Kim Pil-su说：“当供应出现问题时，过度依赖韩国电池制造商可能会带来风险。此外，美国和欧洲并不是现代汽车唯一的全球市场。虽然他们目前是友好的，但我们不知道国际局势会如何发展。”